Магазин, который начинал с торговли чужими датчиками, а в 2019-м выпустил комплект под своим именем — потому что, по словам самих продавцов, подходящего на рынке не нашлось. Разбираемся, что стоит за брендом AllTPMS, как в этом ассортименте выбрать своё и что происходит с датчиком после того, как он приехал в коробке.
Первое — это интернет-магазин и сервис с установочными центрами в Москве и Санкт-Петербурге, который с 2014 года занимается только датчиками давления. В каталоге — оригинальные датчики под марку и модель, OE-производители (Schrader, Continental VDO, BH Sens/Huf, Pacific), программируемые Autel, инструмент Ateq и Autel, ремкомплекты под каждую конструкцию, грузовые системы. Плюс три услуги, которые обычно приходится собирать по разным адресам: шиномонтаж с установкой, прописка в любой автомобиль и клонирование ID.
Второе — собственный продукт. В 2019 году под брендом AllTPMS вышла универсальная система Retro Display для машин без штатного контроля давления. По описанию производителя, идея была не изобретать датчик, а взять проверенный — BH Sens (Huf) или Schrader, — соединить с приёмником корейского производства и продавать комплектом с двухлетней гарантией и заявленным ресурсом 6–8 лет или 160–200 тысяч километров. Иначе говоря, это ответ на вопрос «что купить, если внешние колпачки надоели, а штатной системы нет».
.jpg)
Все дальнейшие решения зависят от трёх параметров, и все три лучше выяснить до покупки.
Если машина без TPMS — пропускаем всё это и переходим к системам: Retro Display с внутренними датчиками для тех, кто ездит много, или внешние колпачки для «поставить и посмотреть».
Схема выбора простая. Меняется один датчик после прокола — OE-аналог того же производителя, что стоял с завода: не нужно ничего программировать, ставится и прописывается. Меняется комплект целиком, собирается сезонный или у старого датчика неясный протокол — программируемый Autel MX-Sensor: программатор в сервисе задаст протокол и, что важнее, склонирует ID старого датчика. Машина без системы — Retro Display или внешний комплект.
Отдельная категория — Starter Kits: датчики плюс инструмент. Это для тех, кто держит свою шиномонтажку или парк из нескольких машин: окупается на втором комплекте.
Датчик можно купить и поставить в любом сервисе, но есть аргументы за установочный центр при магазине. Там датчик проверяют тригером до монтажа (мёртвый из коробки — редкость, но бывает), ставят с новым ремкомплектом и динамометрическим ключом, а не пневмогайковёртом, и знают про угол корпуса и положение головки — то есть про всё то, о чём мы писали в инструкции по установке. Плюс балансировка после — датчик добавляет 30–40 граммов, и это не мелочь.
Если ставите в стороннем сервисе, три контрольных вопроса: есть ли тригер, есть ли динамометрический ключ на 4–8 Н·м, где они ставят монтажную головку относительно вентиля. Кто не понял третий вопрос, к колесу с датчиком лучше не подпускать.
Услуга «прописка в любой автомобиль» — это ровно то, что закрывает последний шаг для марок, где автоадаптация не предусмотрена (Toyota, Lexus, большинство европейцев). Сканер записывает ID в блок, тригер будит датчики, вы уезжаете с работающей системой. Для машин с автообучением (Hyundai, Kia, часть Geely и Chery) прописка не нужна вовсе — только 10–20 минут езды.
Клонирование — отдельная услуга и, по-хорошему, самая полезная. Считанный со старого датчика ID записывается в программируемый, и блок не замечает подмены. Для сезонного комплекта это означает: четыре клона на второй набор дисков — и переобувка без визита к диагносту навсегда.
КСТАТИУ штатных внутренних датчиков батарея не меняется. Если магазин или сервис предлагает «замену батарейки в датчике TPMS», речь либо о внешних колпачках, либо о кустарном вскрытии корпуса — второе не рекомендуем.
Ремкомплекты подбираются под конструкцию датчика (VDO TG1B/TG1C/TG1D, Schrader Gen 4/Gen 5/Gamma, Huf RDE/RDV, TRW, Pacific), а не под марку автомобиля. Смотрите, что стоит в колесе.
Датчик давления — редкий случай запчасти, у которой покупка, установка и настройка одинаково важны, и провал на любом этапе обнуляет остальные два. Отсюда и смысл специализированного магазина с собственным сервисом: не потому что там датчики лучше, а потому что все три этапа в одних руках, и в конце вы уезжаете с горящими цифрами на панели, а не с горящим значком.
| Номер детали: | ACUBM |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ATG1B |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ATG1C |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | AGEN5B |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ATG1D |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ATRWR |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ATRWM |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | APACR |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | AGENG |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | AGEN4 |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ARDV |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
| Номер детали: | ARDV_MID |
| Страна производитель: | Китай |
| Вес: | 15 г. |
Корзина:
.jpg)
