Шаг 1. Узнать, что стоит в колёсах сейчас
Шаг 2. Убедиться, что датчик встанет в диск
Шаг 4. Привязать комплект к машине
5. Мелочи, из-за которых всё приходится переделывать
Типичная осенняя история: диски куплены, шины на них уже смонтированы, датчики давления заказаны «по марке и модели». В сервисе выясняется, что датчики на 315 МГц, а машина слушает 433. Или что корпус не ложится в ручей нового диска. Или что всё встало, а машина колёса не видит. Ниже — порядок действий, при котором ни одна из этих историй с вами не случится.
Самый надёжный источник — VIN. На корпусе датчика обычно есть номер детали (OE-номер), частота и код даты выпуска. Беда в том, что увидеть их можно только сняв шину. Поэтому проще начать с VIN: по нему каталоги датчиков выдают нужный номер для конкретной машины, с учётом года и рынка.
Частота заслуживает отдельного внимания, особенно если машина из параллельного импорта. Датчики для японского и части машин американского рынков работают на 315 МГц, для европейского, российского и китайского — на 433 МГц. Ориентироваться нужно на рынок, для которого машина выпущена, а не на страну, из которой её привезли.
С оригинальными дисками вопросов почти не бывает: их проектировали под датчики. С неоригинальными бывают сюрпризы. Стандартное отверстие под вентиль на легковых дисках — 11,3 мм, и датчики делаются под него. Но на малой части дисков оно другое. Литьё с массивными спицами иногда не оставляет места для корпуса датчика в ручье. А у некоторых тюнинговых дисков вентиль выходит под таким углом, что датчик упирается в обод раньше, чем встанет на место. Такие проблемы возникают по статистике менее чем в 1% случаев.
Лучший тест — примерка. Шиномонтажнику нужно две минуты, чтобы вставить датчик в голый диск, затянуть гайку и посмотреть, как лёг корпус. Делать это лучше до того, как на диск надета шина: если датчик не встал, демонтаж обойдётся дороже, чем примерка.
Если компоновка диска не отличается от оригинального диска и отверстие под сосок для накачки расположено в том же месте на диске и под тем же углом, как у оригинального диска – то без примерки можно обойтись.
Вариантов три. Оригинал — тот же датчик, что стоял с завода, в упаковке автопроизводителя. OE-аналог — тот же или почти тот же датчик от поставщика первичной комплектации (Schrader, BH-Sens (Huf), Pacific, Continental), но без логотипа марки и заметно дешевле. Программируемый — универсальная «болванка» от BH-Sens, Autel, Schrader и других, в которую программатор записывает нужный протокол.
Это самая разнообразная часть, у каждой марки свои правила. Для популярных в России машин картина такая.
Многие Toyota последних лет автоматически распознают датчики давления в шинах, для включения процедуры привязки нужно выбрать пункт «Замена колес» в меню на приборной панели и проезжают 10–30 минут быстрее 40 км/ч.
Haval Jolion, F7, F7x и Dargo H3 и H7 распознают датчики автоматически: нужно проехать быстрее 30 км/ч около 30 минут, постояв перед этим 16–17 минут.
Geely Monjaro, Belgee X50 и Coolray привязываются через сброс системы в меню и пробную поездку, во время которой блок сам находит датчики. Chery, Tenet и Omoda на большинстве моделей имеют автоматическую привязку, часть прописывают через OBD-разъём сканером. Hyundai и Kia на машинах с 2015 года переучиваются сами после 20–25 минут езды.
Подготовка второго комплекта — работа на один визит. Считать идентификаторы с летних колёс и записать клоны занимает около четверти часа. Монтаж шин на новые диски с датчиками и балансировка — около часа.
Датчик добавляет колесу 30–40 граммов в одной точке. Балансировка после установки обязательна, даже если до этого колесо было идеальным.
Купить можно, поставить без шиномонтажного станка — нет: датчик крепится изнутри диска. Программируемые датчики, кроме того, нужно запрограммировать прибором до установки.
Проверьте два параметра: OE-номер и частоту. Дешёвые датчики без бренда нередко работают с ошибками в протоколе: машина то видит их, то нет. Надёжнее брать продукцию поставщиков первичной комплектации или известных марок программируемых датчиков. Так же на маркетплейсах часто встречаются подделки. Если датчик стоит менее 2000 за штуку – то перед вами именно подделка, а не удачная возможность сэкономить.
Тогда после каждой смены колёс придётся повторять прописку тем способом, который предусмотрен для вашей марки. Если нужен сканер, каждый сезон придётся ехать в сервис.
Рекомендуемые статьи
Корзина:
