1. Сначала — что уже сделано за вас
4. Когда датчик не привязывается
Коробочка с солнечной панелью и четыре колпачка с маркировкой FL, FR, RL, RR. Инструкция на полтора листа, переведённая машинным способом, и одна кнопка, которая делает всё сразу. Разбираемся, как заставить нештатный комплект показывать давление в нужном колесе, и что делать, когда он перестал.
Нештатных систем на рынке сотни, и почти все они собраны по одной схеме: четыре датчика, приёмник с дисплеем (или без него — тогда экран заменяет телефон), пара кнопок. Различия — в названиях пунктов меню и последовательности нажатий. Поэтому дальше — общий алгоритм, который под конкретную модель придётся подправить, но логика будет та же.
В большинстве комплектов датчики привязаны к дисплею на заводе. Наклейка на датчике (FL — передний левый, FR — передний правый, RL — задний левый, RR — задний правый) означает, что этот конкретный датчик приёмник уже знает и уже связал с позицией. Всё, что нужно: накрутить каждый на своё колесо, поставить дисплей на солнце или в USB и подождать. Датчик начинает передавать после первых оборотов колеса или после изменения давления — иногда приходится проехаться.
Так что если вы только распаковали комплект, привязку делать не нужно. Она понадобится в четырёх случаях: датчики перепутаны местами, один заменён на новый, дисплей был сброшен до заводских настроек или после замены батарейки датчик получил другой ID (бывает у самых дешёвых).
Переставили колёса крест-накрест при сезонной ротации — и датчики поехали не туда. Проще всего перекрутить сами колпачки на нужные вентили: датчик помечен, а колесо ему безразлично. Некоторые дисплеи умеют «менять местами» позиции в меню (пункт Exchange или Swap), но пока ищете, уже перекрутите.
После установки внешних датчиков часто «плавает» давление на 0,1 бар между колёсами. Это не датчики: они честно показывают разницу, которую вы раньше не видели. Нормально, если разброс меньше 0,2 бар.
Раз в сезон снимайте датчики и проверяйте резиновые вентили на трещины у основания. Лишний вес на конце плеча их утомляет быстрее, чем родные колпачки.
Внешний комплект — компромисс: быстро, дёшево, но год на батарейке и бесконечный сброс порогов по сезону. Если машина без штатной TPMS остаётся с вами надолго, есть уровень выше: нештатный комплект с настоящими внутренними датчиками (Schrader, Huf) и своим приёмником — ставится один раз при шиномонтаже, живёт 6–8 лет и ничего не просит. Дороже, но перестаёт быть гаджетом и становится частью машины.
Рекомендуемые статьи
Корзина:
