Оригинальный датчик или клон на втором комплекте: какие подойдут и как система различает комплекты

Содержание

1. Что такое ID и где он хранится

2. Оригинальные датчики на втором комплекте

3. Клон

4. Подводные камни клонов

5. Что выбрать для Jolion и Monjaro

6. Вопросы и ответы

Блок контроля давления не знает, что бывают лето и зима. Он не видит шин, не различает диски и не подозревает о существовании гаража. У него есть только четыре номера в памяти и радиоэфир, в котором эти номера либо звучат, либо нет. Всё, что нужно знать о выборе между оригиналом и клоном, следует из этого.

Что такое ID и где он хранится

Каждый датчик получает на заводе уникальный идентификатор — обычно 32-битное число, которое записывают в виде восьми шестнадцатеричных знаков, например 1F3A92C0. Этот номер датчик передаёт в каждом пакете вместе с давлением и температурой. Блок держит таблицу: такой-то номер — переднее левое колесо, такой-то — переднее правое, и так далее. Всё, что приходит из эфира с другими номерами, например от соседней машины на парковке, блок отбрасывает.

Оригинальные датчики на втором комплекте

Оригинальный датчик или аналог от поставщика первичной комплектации приходит со своим заводским номером. Для блока, который помнит один комплект, это чужое колесо. После каждой смены колёс номера в таблице нужно обновить, и способ зависит от машины.

Jolion в этом смысле устроен удобно: по руководству после замены или перестановки колёс он учится сам. Машинам 2021–2024 годов достаточно проехать быстрее 30 км/ч около девяти минут. Jolion 2024 года и новее сначала должен простоять больше 17 минут, затем поездка. У Monjaro процедура тоже без сканера: сброс системы в меню и пробная поездка, во время которой блок находит датчики сам.

Так что для этих двух моделей оригиналы на втором комплекте — рабочий вариант. Цена вопроса — полчаса после каждой переобувки и риск, что обучение по какой-то причине не пройдёт и придётся ехать в сервис. Для машин, где прописка возможна только сканером (Haval F7 и Dargo, большинство Chery), оригиналы на втором комплекте означают визит в сервис дважды в год.

Клон

Клон делают из программируемого датчика. Программатор сначала считывает номера летних датчиков — прямо с колёс на машине, без демонтажа, или из блока через OBD-разъём, если летний комплект уже снят. Затем записывает эти номера в четыре новых датчика, каждый под свою позицию. Считывание занимает несколько минут, запись — ещё около десяти.

После этого зимний комплект для блока ничем не отличается от летнего. Никаких сбросов, поездок по правилам и визитов в сервис: поставили колёса — поехали. Клонировать можно только в программируемый датчик. Оригинал с заводским номером перезаписать нельзя.

Подводные камни клонов

1. Позиции. Номер клона привязан к позиции: клон переднего левого должен стоять спереди слева. Подпишите колёса изнутри диска при монтаже, иначе давление на экране «переедет» на другое колесо.
2. Два комплекта рядом. Если в машине одновременно стоят колёса с летними датчиками и лежат колёса с их клонами (например, в багажнике по дороге на шиномонтаж), блок слышит каждый номер дважды с разными цифрами. Это ненадолго, но лучше не возить второй комплект в машине без необходимости.
3. Замена одного датчика. Если летний датчик умер и его заменили новым, у него новый номер. Зимний клон этой позиции станет для блока чужим, и его нужно перезаписать.
4. Качество. Клон хорош настолько, насколько хорош датчик, в который его записали. Безымянные «программируемые» датчики иногда неточно воспроизводят протокол, и машина их периодически теряет. Владельцы Monjaro на форумах прямо предупреждают о большом количестве подделок.

Что выбрать для Jolion и Monjaro

Если вы готовы после каждой переобувки соблюдать процедуру обучения — постоять, проехать, проверить экран, — оригиналы или их аналоги подойдут. Если хочется менять колёса, не думая о датчиках, выбирайте клоны. На клубных форумах Monjaro из сезона в сезон звучит один и тот же совет: проще один раз склонировать, чем каждый сезон заново прописывать.

Вопросы и ответы